[Bing] [Tischbahn] - 11/923/23 (bzw. 61/3302/23) Gedeckte Güterwagen

Hallo Tischbahnfreunde,

an anderer Stelle hier im Forum waren die gedeckten Güterwagen der Regelbauart schon einmal Thema. Die ersten gedeckten Güterwagen der Spur 00 kamen vermutlich 1924 von Bing auf den Markt, zwei Jahre nach Einführung der 00-Tischbahn.

Die ersten Waggons hatten eine lithographierte "Schiebetür", Puffer und das Jahr 1924 auf dem Fahrwerksträger. Es gab sie für die drei Bahngesellschaften L&NER, LMS und GWR mit den Dachfarben grau oder weiß, im Katalog fand man sie unter 11/923/23 bzw. 61/3602/23

1.) L&NER





2.) GWR





3.) LMS





Vermutlich 1925 wurde die Lithographie geändert und die Waggons hatten nun zwei Klapptüren lithographiert. Am Fahrwerksträger befand sich von nun an die Jahreszahl 1925. Die Aufschriften der GWR änderte sich in GW und L&NER in NE. Seltsamerweise wurde die Lithographie der LMS Wagen nicht geändert.

Erstmals finden sich mit der neuen Lithographie auch 'continental' Versionen ohne Aufschrift der Bahngesellschaft und mit braunen oder grauen Dächern. Die kontinentalen Versionen finden sich häufig ohne Puffer und es fehlt immer die Jahreszahl am Fahrwerksträger.

4.) Continental, ohne Puffer, ohne Markung





5.) Continental, mit Puffern, ohne Markung





6.) Continental, mit Pufffern, kleines Bing Logo auf Stirnseite oben.





7.) Continental mit Puffern, großes Bing Logo auf Stirnseite oben, kleine "1" unten.

Diese Variante ist m. E. die letzte Serie, bei der häufig der gelb-grünliche Farbton des vordere Wagens zu beobachten ist.





Die meisten Continental Waggons mit Puffern haben auch ein lithograpphiertes Bing Logo auf der Stirnseite, so daß zu vermuten ist, dass die Continental Versionen im Gegensatz zu den Varianten der Britischen Gesellschaften die Puffer erst zu einem späteren Zeitpunkt bekamen. Es kann auch spekuliert werden, dass auch frühe Continental Versionen, die in Großbritannien verkauft wurden Puffer hatten, während die auf dem Kontinent verkauften ohne Puffer auskommen mussten.

8.) GWR mit Puffern, ohne Logo





9.) LNER mit Puffern, ohne Logo





10.) LNER mit Puffern, kleines Bing Logo auf Stirnseite oben



Von den englischen Gesellschaften habe ich noch kein Exemplar mit großem Bing Logo und kleiner "1" gefunden, denke aber, dass diese Versionen durchaus existieren.

Gegen Ende der Tischbahnära kamen dann noch der Refrigerator und der Fish Van heraus.

11.) Refigerator Van, Puffer, keine Rahmenbeschriftung, Stirnseite mit Bing Logo und kleiner "1"





12.) Fish Van der LMS, Puffer, keine Rahmenbeschriftung, Stirnseite mit Bing Logo und kleiner "1" rechts unten





Ich hoffe wir können diese erste Übersicht bald mit weiteren Varianten ergänzen.

Viele Grüße

Patrick

Hallo Patrick,

vielen Dank für diese tolle Aufstellung, die auch die Verwendung der Puffer dokumentiert.

Wie war das eigentlich bei den Gedeckten Güterwagen für die USA ?
Wurden da auch die Continental Vans (Gedeckten Güterwagen) ohne Puffer verwendet ?
Gab es die überhaupt in Packungen für den USA-Export ?

Hallo Dieter,

Zitat

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Gab es die überhaupt in Packungen für den USA-Export ?

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gute Frage, die ich nicht wirklich beantworten kann. Es gab ja nur eine einzige Güterzugpackung 11/935/10 (61/3600/10).



Gut möglich, dass es die Packung auch mit amerikanischer Tankloco gegeben hat. Leider ist die Packung sehr selten und ich habe bisher lediglich ein Bild einer GWR Packung gesehen.

Da die Personenwagen für die USA keine Puffer hatten, vermute ich, dass auch die Güterwagen entsprechend ohne auskommen mussten, beweisen kann ich es aber nicht.

Der Gedeckte Güterwagen ist im Vergleich zum offenen Güterwagen vergleichsweise selten, die Zusammensetzung der Zugpackung mag eine Erklärung dafür sein. im Umkehrschluss könnte das bedeuten, dass die Packung doch recht häufig verkauft wurde. Im Einzelverkauf unterschieden sich beide Wagen preislich kaum: In einer Preisliste von ca. 1925 kostete der gedeckte Güterwagen 36 Pfennige, der offene 32, 1929 waren beide für je 30 und 1931 für je 40 Pfennige zu haben.

Gruß
Patrick

Hallo Horst,

besten Dank für die Ergänzung. Diese Färbung kommt auch bei den späten offenen Güterwagen vor. Wir hatten dazu schon einmal eine Thread : Bing Hochbordwagen

Es ist mit ziemlicher Sicherheit kein Alterungseffekt, sondern von Beginn an eine andere Farbe gewesen.

Gruß
Patrick

Hallo Bing-Tischbahnfreunde,

bei den grauen Gedeckten Güterwagen kann man schön sehen, dass Bing durch weiße
und schwarze Linien versucht hat, die senkrechten Stahlträger plastisch hervorzuheben.
Es sieht so aus, als ob das Licht von links kommt: die linke Kante ist weiß abgesetzt, die
rechte Kante schwarz (Schattenwurf).

Nun vergleicht bitte mal die waagerechte Lattung der drei englischen Wagen mit den
Continental Vans: bei den englischen Wagen scheint das Licht von oben zu kommen und sieht
recht stimmig aus, bei den Continental Vans hingegen scheint das Licht von unten zu kommen.
Man kann ja wohl annehmen, dass auch hier Bretterfugen dargestellt werden sollten und keine
Sicken.

Wow 'Adlerauge' Dieter,

war mir zuvor nie aufgefallen - bei den Hochbordwagen hat man es übrigens genauso gemacht.

Gruß
Patrick

Hello Geoff,

thanks for showing the very nice replica set - very good job!

I was thinking of doing the same in yellow.

So far I never noticed that the catalogue picture shows a 'mixed' LMS and L&NER train, do you think they sold it as it was shown in the catalogue?

Best rregards

Patrick

Hello Geoff,

this is an interesting discussion. I have the same question with my TRIX layout.

As I know the grouping act (Railways act) was signed in 1921 and this works with the
beginning of 1923. And the grouping did not separate four regions but assigned most of
the railway lines to the four new companies. Some railway lines had mixt company
service - for example some scottish railway lines were used by LNER and LMS trains. And
some regions have been supplied side by side with railway lines owned by different
railway companies - for example the western region around Bristol with GWR and LMS service.

Did they run goods trains with wagons from different companies ?
- I think most of the trains were formed with wagons from one company indeed - especially
bulk trains.
- But they had also a smaller number of mixed trains for example starting at a LMS station and
going to a SR station. In this case the locos had to be changed at the "border station" but the
wagons went to the destination station. Such trains were especially formed with covered vans,
special wagons and private owner wagons.